АВИАЦИЯ И ВЕНТИЛЯЦИЯ

В марте 2026г. российские разработчики начнут тестовые полеты стратосферного беспилотника «Аргус», который потенциально способен обеспечить российские войска и других пользователей высокоскоростным интернетом по аналогии с системой Starlink, выяснили «Известия». Помимо этого «Аргус» будет способен глушить связь противника и вести мониторинг поверхности в реальном времени.

Работать он будет на высотах от 15 до 24 км, недоступных для легких систем ПВО. Испытания начнут с уменьшенной модели, а в случае успеха соберут полноценную версию с размахом крыльев 40 м. В Минобороны России 17 февраля заявили, что недавнее отключение терминалов Starlink не повлияло на систему управления и связи войск в зоне СВО, но эксперты видят необходимость в создании дополнительных альтернативных каналов связи для нужд армии.

Подойдет ли для этих целей «Аргус» — в материале «Известий».

Экономика стратосферы

Функционал «Аргуса» близок к искусственным спутникам Земли, а главная его особенность — высота полета. Аппарат будет работать на расстоянии от 15 до 24 км от земли. При этом переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК), такие как «Игла» и «Верба», достают цели на высоте до 15 км. Таким образом, чтобы сбить «Аргус», противнику придется использовать тяжелые ракеты, например С-300 или Patriot.

— Цена такой ракеты кратно превышает стоимость самого беспилотника. Даже если противник решит сбить «Аргус», он потратит миллионы долларов, уничтожив аппарат ценой в копейки. Это экономическая победа еще до начала боя, — рассказал «Известиям» руководитель проекта стратосферного БПЛА Николас Оксман.

По его словам, аппарат должен находиться в полете практически неограниченное время и использовать для этого солнечную энергию. Управление полетом осуществляется в автоматическом или ручном режиме. В отличие от спутников, которые непрерывно движутся по орбите, «Аргус» сможет полететь в нужную зону и зависнуть над ней.

— «Аргус» может выступать как оператор связи, так как способен передавать видео в высоком разрешении, обеспечивать фронтовую связь и управлять другими дронами. Это важно, учитывая тот факт, что у России не очень большая группировка спутников, способных передавать такие объемы данных в реальном времени, — отметил разработчик.

Также аппарат может использоваться как универсальная «глушилка». Современное западное оружие во многом зависит от спутниковой навигации и связи. Антенны этих систем направлены вверх, и, чтобы спрятать их от наземных средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), достаточно поставить терминал в окоп или разместить в складках местности. «Аргус» же, находясь в стратосфере, видит цель сверху, делая защиту противника бесполезной.

Благодаря возможности возвращаться на землю требования к электронике стратосферного беспилотника ниже, чем к спутникам, летящим в космос «в один конец», что делает аппарат дешевле.

Кроме того, «Аргус» сможет найти применение и в гражданской сфере — например, мониторить ледовую обстановку на Северном морском пути, где обычные спутники часто не дают оперативной картины, поставлять информацию для нужд сельского хозяйства, уточнил Николас Оксман.

Справка «Известий»

• В начале февраля компания SpaceX ограничила использование спутниковой связи Starlink в зоне СВО. Перестали работать все терминалы, которые не верифицированы властями Украины и не внесены в соответствующие списки.
• 17 февраля замминистра обороны России Алексей Криворучко заявил, что «отключение терминалов Starlink не повлияло на систему управления и связи войск, подразделений и частей в зоне СВО», а «состоящие на вооружении системы связи и управления обеспечивают устойчивый обмен информацией по закрытым каналам».
• Начальник Главного управления связи ВС РФ Валерий Тишков сообщил, что в российской армии «средства связи противника (Starlink. — Ред.) применялись только отдельными подразделениями и в первую очередь для введения противника в заблуждение».

По мнению Павла Сергеева, представленный проект высотного управляемого аппарата обладает серьезным потенциалом. Хотя заявленная полезная нагрузка в 40 кг при общей массе 315 кг — показатель дискуссионный. С одной стороны, российское оборудование для связи зачастую тяжелее западных аналогов, поэтому аппарату может не хватить «грузоподъемности». С другой — увеличить ее крайне сложно, так как каждый лишний килограмм требует дополнительных мощностей аккумуляторов, которые сами по себе очень тяжелые.

— Ключевым вызовом для таких систем остаются сложные гидрометеорологические условия в стратосфере. Скорость перемещения воздушных масс на этих высотах значительно выше, чем в нижних слоях атмосферы, что создает колоссальные ветровые нагрузки на конструкцию с большим размахом крыла. Разработчикам предстоит доказать устойчивость аппарата в этих условиях, — подчеркнул Павел Сергеев.

Разработчики завершают сборку уменьшенной версии БПЛА размером 7 м для мартовских летных испытаний. Проверят аэродинамику и системы управления. При успешном тестировании начнется строительство 40-метровой версии.

Использование стратосферных солнечных самолетов в качестве псевдоспутников обсуждается давно. Крупные компании, включая Boeing и Airbus, инвестировали в технологию, но коммерческая эксплуатация пока не началась. Главный конструктор Центра комплексных беспилотных решений (ЦКБР) Дмитрий Кузякин считает, что основная проблема — в фундаментальной физике.

— В отличие от космического аппарата, который находится на орбите «бесплатно» с точки зрения энергии, стратосферному самолету нужно колоссальное количество энергии именно на поддержание полета. Днем он работает как накопитель, а ночью вынужден расходовать энергию не только на полезную нагрузку (радиооборудование), но и на работу двигателей, чтобы просто оставаться в воздухе, — объяснил он «Известиям».

По словам эксперта, на данный момент существуют три стоп-фактора, влияющих на внедрение стратосферных самолетов:

1. Первый фактор — энергетический баланс. Недостаточная эффективность солнечных панелей и аккумуляторов. Нынешняя эффективность солнечных панелей и плотность энергии аккумуляторов не позволяют аппарату находиться в воздухе непрерывно долгое время.
2. Второй фактор — атмосферные условия. Необходимость больших запасов энергии для ночного режима. «Ночной режим» планирования требует колоссальных запасов энергии для последующего подъема. Сложности с непрерывным пребыванием в воздухе. «Западный перенос» в стратосфере — постоянные мощные ветры. Удерживать самолет на месте, сопротивляясь этой стихии, энергетически неподъемно.
3. Третий фактор — материаловедение. Для полета на заявленной высоте аппарат должен быть сверхлегким, но при этом невероятно прочным, чтобы выдерживать турбулентность, — добавил Дмитрий Кузякин.

Попытки Google с проектом управляемых аэростатов Loon доказали, что технически задачу связи с высоты решить можно, но это оказалось дороже, чем низкоорбитальная спутниковая группировка типа Starlink. Причем аэростаты эффективнее самолетов, так как не тратят энергию на поддержание подъемной силы, отметил конструктор.

В заключение

Дмитрий Кузякин считает, что, если российским разработчикам действительно удалось создать аппарат, способный долгое время удерживаться в точке над заданной территорией, это будет означать прорыв в области материаловедения и емкости аккумуляторов. Однако чтобы убедиться в этом, необходимо увидеть подтвержденные результаты длительных автономных полетов.