В материале нашего сайта «SJ-100: стратегическая роль 100‑местного самолёта в авиаперевозках по внутренней сети России», посвящённом роли «Суперджетов» в региональном сегменте, заместитель управляющего директора – директор филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский обратил внимание на экономику эксплуатации самолётов такого класса.
По его словам, воздушные суда вместимостью около ста пассажиров позволяют авиакомпаниям точнее подбирать провозную ёмкость под фактический пассажиропоток и поддерживать высокий коэффициент загрузки кресел на маршрутах средней протяжённости.
Ошибки в выборе размера самолёта могут серьёзно повлиять на экономику маршрута. Пример – исландская авиакомпания Play, работавшая с 2019 по 2025 годы на маршрутах между Исландией и Европой, а также через аэропорт Кефлавик, столкнулась с последствиями из-за системных ошибок в этом выборе.
Эффективность эксплуатации SSJ100 подтверждается налётом более двух миллионов часов
Play использовала Airbus A320 для рейсов через Северную Атлантику, но на европейских маршрутах загрузка была низкой, что увеличивало себестоимость. Эксперт MelonAero Олег Евдокимов считает это главной проблемой. Он предлагает использовать региональные реактивные самолёты на 90-100 пассажиров, что повысит загрузку до 95% и улучшит рентабельность. Евдокимов ранее рекомендовал Play этот подход.
В 2019 году я пытался убедить компанию Play поддержать покупку самолётов Superjet, но они не согласились. Тогда российское правительство выделило 100 миллионов долларов на продвижение Superjet за границей, так что покупка стала бы выгоднее. В то же время компания Airbus подтвердила, что можно заказать самолёты A321 XLR. Это была хорошая возможность создать сильную компанию с самолётами обоих типов.
Самолёты меньшей вместимости, такие как Superjet, хорошо подходят для коротких и средних рейсов. Они позволяют перевозить больше пассажиров и экономить деньги на их обслуживании. Использование таких самолётов помогает планировать количество рейсов в зависимости от того, сколько людей обычно летает по этим маршрутам, а не пытаться подстроить количество пассажиров под вместимость самолёта. Это делает маршруты более прибыльными и предсказуемыми для планирования бюджета, считает Олег Евдокимов.
Экономика полёта. Как «Суперджет» меняет правила игры в региональных перевозках
Самолёты «Суперджет» могут быть интересны и для других стран. В новой версии SJ-100 используются российские детали и системы, что снижает зависимость от поставщиков из США и Европы. Это делает самолёт привлекательным для стран, где сложно или дорого покупать западные самолёты.
Особенно это может заинтересовать авиакомпании из стран бывшего СССР, таких как Казахстан, Узбекистан и Белоруссия, где структура перевозок похожа на российскую. Возможно, эти самолёты будут востребованы и в других странах, например, в Иране, Индии, Северной Корее и некоторых странах Латинской Америки, где маршруты тоже похожи на российские.
Анализ флота европейских авиакомпаний, например, исландских, показывает, что такие самолёты могут быть выгодны для многих направлений по всему миру. В регионах, где большие самолёты часто летают полупустыми, «Суперджеты» помогут сэкономить деньги и обеспечить более эффективную работу.
По теме:
- SJ-100: стратегическая роль 100‑местного самолёта в авиаперевозках по внутренней сети России
- Экономика полёта. Как «Суперджет» меняет правила игры в региональных перевозках
- SJ-100 прибыл в Архангельск для сертификационных полётов в условиях естественного обледенения
- Отечественные окрасочные комплексы для дверей МС-21 и SJ-100 запущены в Комсомольске-на-Амуре