Новый модульный терминал-3 внутренних авиалиний Международного аэропорта Иркутска, введённый в эксплуатацию в июне 2025 года, столкнулся с техническими и эксплуатационными проблемами, влияющими на комфорт, сервис и транспортную доступность аэровокзального комплекса. На это обратили внимание в онлайн издании Ircity.ru.
Временный павильон площадью около 2600 кв. м возведён из сборно-разборного металлического каркаса с целью расширения пропускной способности аэропорта, пассажиропоток которого в 2024 году вырос до 3,8 млн человек, что значительно превысило проектные возможности, расчитанные на обслуживание 1,5 млн пассажиров. Ряд инженерных решений и организация сопутствующей инфраструктуры Терминала 3 вызвали критику среди пассажиров и специалистов.
Стоимость строительства модульного павильона составила 585 млн рублей. Ранее издание «Байкал-Daily» сообщало о негативной реакции жителей города на первоначальный дизайн терминала, архитектурный облик которого характеризуется упрощённостью и отсутствием элементарной выразительности. Специалисты Иркутского отделения Союза архитекторов обращают внимание на внешнюю схожесть здания с промышленными ангарами либо складскими комплексами. В конце 2023 года губернатор Иркутской области Игорь Кобзев заявил о намерении изменить внешний вид терминала, который сравнивали с «сараем».
По теме: Определена площадка для строительства нового аэропорта ИркутскаВ Иркутске недовольны Терминалом 3 из-за его несоответствия городской среде и статусу аэропорта с многомиллионным пассажиропотоком. Компания «БайкалСтройКомплекс» построила его по типовому проекту с модульной конструкцией, что обеспечило сжатые сроки и низкую стоимость, но с минимальными эстетическими качествами.
Терминал рассчитан только на прилёт и включает зону прилёта, две ленты выдачи багажа и зал ожидания на 350 мест. Однако его конструкция вызывает проблемы с доступом: значительный перепад высот между уровнем земли и входа, длинные пандусы и узкие проходы усложняют передвижение, особенно для людей с ограниченными возможностями и пассажиров с тяжёлым багажом. Это снижает пропускную способность и создаёт заторы в часы пик.
Парковочная инфраструктура нового терминала включает две стоянки на 160 мест, что недостаточно для пассажиропотока. В отличие от старого аэровокзала, где был сквозной проезд, новая кольцевая парковка ограничивает быстрый выезд.
При интенсивной загрузке возникают заторы, что приводит к задержкам и необходимости оплаты за фактическое время стоянки. Тарифы высокие: до 300 рублей в час и более 1000 рублей за два часа и более. Это вызывает недовольство жителей Иркутска.
Общественный транспорт не подъезжает к новому терминалу из-за отсутствия остановки рядом с ним. Остановка «Аэропорт» находится у старого терминала. Модульный павильон не изменил схему движения транспорта, и остановки остались далеко от нового аэровокзала, создавая неудобства для маломобильных пассажиров. Таксисты не могут найти новый терминал на Яндекс.Картах, из-за чего отказываются подъезжать. В телеграм-канале аэропорта предложили пассажирам указывать точку вызова вручную.
После завершения строительства новый терминал столкнулся с запретом на ввод в эксплуатацию из-за несоответствия классификации. Прокуратура считала его капитальным строением, требующим сложных экспертиз. Аэропорт утверждал, что терминал временный и соответствует нормам. Судебные процедуры подтвердили законность строительства, и в июне павильон прилёта открыл двери для первых пассажиров.
Терминал соответствует нормам безопасности, но его архитектура, недостаточная вместимость парковок, сложности с общественным транспортом и такси создают неудобства для пассажиров и встречающих. Временное сооружение — компромисс для решения проблемы пассажиропотока. Администрации аэропорта нужно решить транспортные вопросы. Новый аэровокзал с комфортными решениями планируют построить к 2030 году.
По теме:
РУСАЛ инвестирует в строительство аэропорта в Иркутской обл.