Американские истребители-невидимки пятого поколения F-35 продолжают привлекать к себе внимание на фоне происходящих с ними инцидентов. «Газета.Ru» разбиралась, за что критикуют F-35, а за что хвалят.
«Американцы проявили мужество, признав ошибки в проекте F-35»
В ноябре 2021 года F-35 Королевского военно-морского флота Великобритании затонул в Средиземном море. Пилот успел катапультироваться и был доставлен на британский авианосец Queen Elizabeth. Согласно выводам британской следственной комиссии, которые были опубликованы 16 января, причиной аварии стало попадание в воздухозаборник самолета полиэтиленового дождевика одного из военнослужащих — членов экипажа. Дождевик ранее был сорван с военнослужащего сильным ветром во время подготовки к взлету.
В начале января пилот из Южной Кореи посадил F-35 на фюзеляж, так как у истребителя не вышли сразу все стойки шасси. Сеул приостановил полеты всех имеющихся F-35 до выяснения причин, спровоцировавших экстренную ситуацию.
На днях сразу несколько китайских СМИ опубликовали снимки американских истребителей палубной авиации F-35С со следами коррозии. Не сообщается, когда и где были сделаны эти фотографии, но на снимках, по мнению авторов, самолеты одного из авианосцев ВМС США. На их фюзеляжах видны ржавые разводы.
В марте прошлого года американское издание Forbes сообщило, что спустя 20 лет разработки F-35 руководство ВВС США признало, что этот самолет слишком дорог и ненадежен для службы. «F-35 остается во всех смыслах не более чем дорогим прототипом, запущенным в массовое производство», — приводит издание слова сотрудника правительственного проекта по надзору Дэн Грейзер на основании последнего отчета Минобороны США.
«Американцы проявили мужество, признав ошибки в проекте F-35 тогда, когда он стал массовым самолетом. Им в оправдание можно сказать, что F-35 стал первой попыткой создать массовый истребитель пятого поколения. Это их главный плюс, а первый блин всегда комом», — рассказал «Газете.Ru» генерал-майор ВВС в отставке, бывший начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания при Министерстве обороны Владимир Попов.
Он отметил, что США стали первыми и в воплощении на этих самолетах массовой технологии снижения радиолокационной заметности. «Чисто технологически и оперативно-тактически F-35 планировался и был создан как самолет-невидимка. Это тоже новое направление технологического строительства современных боевых самолетов», — сказал Попов.
По его словам, США позиционируют F-35 в первую очередь именно как самолет-невидимку. На второе место они ставят его боевые возможности и только на третье — маневренность. «В этом отличие от российских требований к самолету пятого поколения — в нем мы ставим на первое место высокую степень маневренности, на второе — боевой потенциал, а малую радиолокационную заметность — только на третье. При этом российские истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29 оказались сопоставимы с самолетами пятого поколения США F-22 и F-35 », — сказал эксперт.
По мнению Попова, наибольшая проблема F-35 в том, что он оказался самым дорогим самолетом в истории развития истребительной авиации. По подсчетам американского издания The Fiscal Times, полная стоимость создания и обслуживания каждого F-35 за все планируемое время эксплуатации составит $670 млн. «Поэтому шлейф негатива за этим самолетом и последовал. Не потому что он в техническом отношении не отвечает требованиям самолета пятого поколения, а по той причине, что его невероятная дороговизна подавляла инициативу его широкого применения»,- сказал Попов.
В то же время, по мнению эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Александра Ермакова, F-35 получился таким, каким его требовали американские военные — средней ударной машиной, во многом ориентированной на эпоху локальных войн, которые США вели в 1990-2000-х годах. Эксперт отмечает, что истребитель F-35 по текущему плану развития ВВС США считается «рабочей лошадкой» — основной машиной.
«На экспорт F-35 идет вполне успешно, сейчас его покупают 10 стран. Недавно США заключили контракт на его поставку с Швейцарией и Финляндией — экспорт растет. На данный момент в ВВС США и на экспорт поставлено более 730 машин, неудачный самолет в таком количестве бы не выпускался. F-35 не такой удачный, как в идеале хотелось бы самим американцам, но до этого неудачного России хорошо бы довести свои самолеты», — сказал Ермаков.
Привередливый самолет для ангаров
По мнению редактора журнала «Арсенал Отечества», военного эксперта Алексея Леонкова, F-35 не уйдет с экспорта. «Многие страны, которые участвуют в программе F-35, понимают, что их втянули в авантюру. Но F-35 не уйдет с экспорта, потому что это очень хороший коммерческий проект, который американцы продвигают в странах Европы, продают Австралии, Японии», — сказал Леонков.
По мнению Ермакова, негативная репутация F-35 в основном связана с довольно большой открытостью программы. «У F-35 были большие задержки в производстве по программе, сейчас его выпускают много — более 100 штук в год», — сказал Ермаков.
Среди недостатков F-35 Попов выделил проблемы с его радиопоглощающим покрытием, которое делает самолет «невидимым».
«Это покрытие из лакокрасочного материала оказалось очень восприимчивым к солнечному свету. Самолет требует только ангарного хранения в сухости и тепле. Необходимо поддерживать температурный режим — не выше 20 градусов тепла и не ниже 18 градусов холода.
Если самолет сутками находится на солнце, то его покрытие разрушается за 3-4 месяца. Если он хранится по правилам — за 2-3 года. Менять покрытие очень дорого — его нужно смывать, заново наносить, это делается в стерильных условиях при определенных температурах . Это тоже дает отрицательный эффект в его эксплуатационных характеристиках — самолет нужно все время ставить на ремонт», — сказал Попов. Еще одним негативным моментом является то, что в F-35 используется полностью электрическая система управления. «На этапе тестовых полетов самолет капризно себя вел, терял управление и летчики катапультировались», — считает эксперт.
Не все благополучно в F-35 и с системой обеспечения кислородом — эти самолеты предложили оснастить компрессорами, которые бы забирали воздух во время полета, фильтровали его и подавали кислород для экипажа и работы топливной автоматики. «Это было новое слово в авиации. Но оказалось, что они не рассчитали объемы получения кислорода, необходимого для обеспечения безопасного функционирования систем самолета. Однако в прошлом году американцы объявили, что все-таки справились с этим «недугом», — заключил Попов.
Источник: Китайский истребитель J-20, оснащенный новым двигателем, прошел испытания
Китайское агенство Синьхуа сообщило со ссылкой на главного конструктора, что новый китайский истребитель-невидимка J-20 с новым двигателем WS-15 успешно прошли испытания в сложных условиях, доказав соответствие всех заложенных в него характеристик.
С момента перехода китайского истребителя-невидимки J-20 на двигатели отечественной разработки перспективный боевой самолет доказал свою работоспособность в экстремальных условиях, в том числе в высокогорных районах, в условиях суровых холодов, повышенной влажности и температуры, сообщил главный конструктор самолета. Это свидетельствует о том, что китайские двигатели соответствуют всем требованиям эксплуатации J-20 в любых регионах страны, считают эксперты.
Гун Фэн, заместитель главного конструктора J-20, поделился своим видением на переход J-20 на двигатели отечественной разработки в интервью, опубликованном недавно агентством Синьхуа.
Он рассказал, что отечественные двигатели WS-15 помогли в полной мере раскрыть потенциал самолета J-20, так как прежние двигатели не были приспособлены для самолета, и им пришлось идти на компромиссы в его характеристиках. По словам Гонга, помимо разработки двигателей для J-20, им пришлось внести изменения в планер самолета, были переработаны конструкция, трубопроводы, электрические схемы и подсистемы.
Чтобы проверить, сможет ли модернизированный J-20 мог работать в любых условиях, был проведен цикл испытаний на надежность и проверочные полеты, в том числе в высокогорных районах, в условиях суровых холодов, высокой влажности и температуры.
Испытания прошли успешно, сказал Гонг. “Я могу с гордостью сказать всем, что у J-20 с китайскими двигателями все в порядке как внутри, так и снаружи».
ВВС НОАК впервые продемонстрировали истребитель J-20, оснащенный двигателями отечественной разработки, на авиашоу China 2021. Аналитики сообщают, что производство самолетов ускорилось благодаря новым двигателям. Конструктор Гун Фэн добавил, что после J-20 занимается разработкой новых видов авиационного вооружения и техники, но без проработки.
Очень важно было проверить работу двигателя в различных условиях по всей стране, заявил в среду Global Times китайский эксперт по военной авиации Фу Цяньшао. “В районах высокогорных плато взлет самолета может быть проблемой, поскольку для этого требуется большая мощность двигателя, т.к. на плато воздух разрежен. Кроме того — рядом с морем высокая влажность, что может вызвать коррозию.”, добавил эксперт. По словам Фу, испытания показали, что двигатель отечественной разработки смог удовлетворить эксплуатационным требованиям во всех условиях по всей стране, что позволяет J-20 повысить свои комплексные боевые возможности.
Источник: По теме:
Разработка J-20 стартовала в конце девяностых, и в 2011 году первый прототип истребителя взлетел. Самолет построен по аэродинамической схеме «утка» с высокорасположенным треугольным в плане крылом, сопряженным с фюзеляжем. У цельноповоротных килей самолета большой угол отклонения в стороны от продольной оси, а мотогондолы расположены под крыльями.
Технические характеристики J-20 официально не раскрываются. Предполагается, что его длина — 20,4 метра, размах крыла — 13,5 метра, а максимальная взлетная масса — 36,3 тонны. Самолет может развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час. Хотя сами китайские военные причисляют его к четвертому поколению, в мире его периодически относят к пятому, поскольку истребитель соответствует ему по ряду характеристик.
J-20 поступил на вооружение ВВС Китая в 2017 году. Он был оснащен двумя российскими турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажной камерой АЛ-31Ф-М2 с тягой около 88 килоньютон, которые планировалось заменить на китайские реактивные WS-15 тягой 180 килоньютон.
Фотографии J-20 с китайскими двигателями WS-10C начали появляться еще в 2019 году. Предполагается, что тяга этой силовой установки — около 142 килоньютон.
Военные впервые продемонстрировали истребитель J-20 с двигателями WS-10C на авиашоу в Чжухае. Самолет принял участие в летной программе. Что происходит с двигателем WS-15, которым изначально планировалось оснастить китайский истребитель, пока неизвестно. Китайские обозреватели считают, что только с этой силовой установкой истребитель сможет в полной мере реализовать свой потенциал…
Ан-124 «Руслан» смогут летать еще 19 лет
Эксплуатация парка тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» Авиалинии Антонов по итогам 2021 года обеспечила украинскому госпредприятию 90% прибыли. Сейчас семь украинских «Русланов» летают в дочернем подразделении «Антонова». Они выпущены с 1986 по 1994 годы.
Согласно информации на официальном сайте ГП «Антонов», на летно-испытательном аэродроме ГП в Гостомеле базируется семь самолетов «Руслан».
В августе 2021 года ГП «Антонов» и АО «Мотор Сич» подписали контракт на 920 млн грн на модернизацию двигателей для «Руслана» и «Мрии». Согласно контракту, «Мотор Сич» проведет «увеличение ресурсов (поэтапное увеличение по техническому состоянию в пределах назначенного, эксплуатационного ресурса, календарного срока службы, хранения и эксплуатации) авиационных двигателей Д-18Т, Д-18Т серии 1, Д-18Т серии 3».
В договоре указывается, что стоимость одного часа увеличения эксплуатационного ресурса двигателя Д-18Т составляет $264, то есть ресурс двигателей получит дополнительно условные 129420 часов или 15 лет эксплуатации. Самый большой самолет в мире Ан-225 «Мрия» также принадлежит «Антонову». Он выпущен в 1988 году и по прогнозу командира экипажа «Мрии» Дмитрия Антонова, сможет летать до 2050 года. О том, как украинский лайнер Ан-225 «Мрия» британский забор сдул…