Автор книги с говорящим названием «Лишние» заслуженный конструктор России Валерий Бендеров полностью вскрыл суть происходящего в авиационной промышленности.
Валерий Владимирович рассказал, что, когда книга была написана, ему в руки попал документ – диалог директора ЦРУ с директором аналогичного британского ведомства МИ-6. Когда прочитал – ужаснулся, насколько он близок к реальности. Тут проще привести цитаты: «Ещё при Ельцине Правительство РФ под руководством американских советников разрушило и дезорганизовало армию и спецслужбы, которые сейчас пытается восстановить Путин… Но США не могут останавливаться и должны идти до конца, должны завершить полный развал группировки славянских государств на всей территории Евразии, пока те не набрали силу, а затем готовиться к расчленению Китая». Каким способом? Ответ в стенограмме: «...хорошо зарекомендовал себя на российском поле метод продвижения на ключевые места в руководстве России некомпетентных людей, и это получше, чем прямое предательство с их стороны». Как говорят в науке, «сходимость 100%-ная», что страшно. Эти дилетанты в большинстве своём не сходят со сцены, а перемещаются на другие руководящие должности, в другие отрасли промышленности.
Валерий Бендеров докопался до совершенно ясного вывода – развал в авиационной промышленности был рукотворным и целенаправленным. В год столетнего юбилея «Туполева» наконец появилось свидетельство взлётов и падений знаменитой фирмы (и не только туполевской) на самом сложном участке существования. Едва не случилось страшное. Россия предлагала продать ей эти стратегические бомбардировщики начиная с 1993 года. Вопрос поднимался более 20 раз! Но Киев оценил каждый самолёт в 75 млн долларов, что совершенно не устраивало российскую сторону. Украине ежегодное содержание (без полётов!) каждого Ту-160 обходилось более чем в миллион долларов. А по договору СНВ-2 стратегических сил, в том числе ракетоносцев – носителей ядерного оружия, Украина не имела права, все украинские Ту-160 подлежали уничтожению к 4 декабря 2001 года. И Госдеп засуетился, 8 млн долларов на утилизацию.
По теме: Воздушные силы «незалежной».
Как уничтожали советскую военную авиацию на «независимой «Украине
США помогли Украине уничтожить собственную военную авиацию, доставшуюся от СССР
Однако по мере ухудшения финансово-экономического положения Украины авиаполки стали сокращаться: в период с конца 90-х годов были сняты с вооружения транспортно-заправочные самолеты Ил-78, 6 единиц (в 2006 — 2016 годах были проданы в Китай, Пакистан и США), истребители МиГ-23 и учебно-тренировочные Ту-134УБЛ…
Ликвидация дальней авиации Украины
В период с 1996 по 1999 год руководство страны санкционировало «разделку« 29 стратегических бомбардировщиков (10 Ту-160, 19 «АН» №7_2021. «Некомпетентность руководителей лучше чем их прямое предательство?»). Решение о постепенном выводе из боевого состава Ту-22М3 было принято в октябре 2000 года. На основании подписанного Украиной в 1992 году Лиссабонского протокола к договору СНВ-1, согласно которому новообразовавшаяся страна обязалась до 5 декабря 2001 года ликвидировать все стратегические средства доставки ядерного оружия…
Подписав 25 ноября 1993 года соглашение с США об уничтожении самолетов дальней авиации, в 2002-2006годах в присутствии американских «инспекторов» на АвБ Полтава, Прилуки и Белая Церковь были ликвидированы все 60 «Бекфайров»(Ту-22М2 и М3) и утилизировано 487 ракеты Х-55 и Х-22 к ним, находившихся на вооружении ВВС Украины.
Работы проходили в рамках «Программы совместного сокращения угрозы» при помощи американской фирмы «Рейтеон» и при финансировании США...
Причины ликвидации дальней авиации Украины:
- Отсутствие технической поддержки заводов-производителей и конструкторских бюро, которые остались на территории России.
Массовое сокращение и увольнение из вооружённых сил опытных лётчиков и других специалистов, необходимых для эксплуатации самолётов дальней авиации.- Истечение ресурса и сроков эксплуатации на ряд узлов и агрегатов…
Разрезка первой Х-22 на авиабазе Озёрное, в рамках «Программы совместного снижения угрозы» агентства МО США по сокращению военной угрозы (DTRA) . Украина, 6 ноября 2002 года.
Глубокий экономический кризис, охвативший Украину после распада СССР. Давление Государственного департамента США на руководство Украины. Источник подробнее:
16 ноября 1998 г. в присутствии сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина торжественно разрезали первый украинский Ту-160, самолёт с бортовым номером «24». Эта машина была построена в 1998 г. и налетала 466 часов. Вторым уничтожили Ту‑160 1991 года выпуска с бортовым номером «14». Его налёт был менее 100 часов. Американцы работали не покладая рук. Таким образом, из 19 бортов в Прилуках успели разделать 10 и один отправился в музей. У лётчиков сердце кровью обливалось. Но 6 сентября 1999 г. в Ялте бывший премьер-министр России В.В. Путин подписал постановление, которым утверждалось Межправительственное соглашение, предусматривавшее передачу Украиной России чудом оставшихся невредимыми восьми самолётов Ту-160, трёх Ту-96МС и 575 крылатых ракет Х-55, а также спецоборудования в счёт списания долга Украины России за энергоресурсы на сумму 275 млн долларов
Мнение вице-президент фирмы «Туполев» с 2000 года
Григорий Гуценко, представитель ФСБ, с 2000 года – вице-президент фирмы «Туполев», фактически резюмирует:
– Книга содержит уроки, как не нужно управлять авиационной промышленностью. Нужен орган государственного управления. Корпоративный менеджмент стремится к прибыли, а государственное управление отрабатывает стратегию живучести в интересах страны. Я хочу надеяться, что Россия, поставленная в условия «работать сама на себя», – выкарабкается. Нас, чекистов, учили, для того чтобы развалить конкурентную экономику, надо навязать систему реорганизаций, реформаций под видом оптимизаций. На руководящие должности назначать с виду умных, но по образованию некомпетентных. И создавать такие объекты, которые, как в прорву, отсасывают все средства, выделенные государством. В результате не будет ничего. Возьмите эти три составляющие, проанализируйте, что у нас творится. Бесконечное реформирование, опытное производство уничтожено, всё лежало в руинах. Кто у нас ОАК управляет? Человек, который ни дня не учился в авиационном институте. А «Суперджет» – классическое отвлечение финансовых средств на негодный объект. Денег в него закачано столько, что на них можно было восстановить всю авиационную промышленность.
А Ту-334 – выход на нулевую рентабельность после 14-й машины, начиная с 80-й, работа бы шла на прибыль. Вот эту классику Бендеров и расписал в деталях. Будущие руководители промышленности должны иметь этот труд в виде настольной книги.
Источник подробнее: Заслуженный конструктор Валерий Бендеров: развал в авиационной отрасли был рукотворным и целенаправленным
Мнение: Из выше сказанного и личного мнения напрашивается вывод, что для отечественного авиастроения с выдающимися достижениями, неприемлемо некомпетентность руководителей, а тем более предательство…