В конце 2025 года столетие отмечает старейшая аэродинамическая труба ЦАГИ — Т-1-Т-2. Её первый пуск состоялся в ночь с 31 декабря на 1 января 1926 года. Уникальная экспериментальная база Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») — плод научного труда нескольких поколений лучших учёных аэрокосмической отрасли, национальное достояние нашей страны.
Торжественное мероприятие, посвящённое вековому юбилею установки, прошло в начале декабря в Научно-мемориальном музее профессора Н.Е. Жуковского.
«Эта аэродинамическая труба во многих смыслах — самая-самая: самая старая в институте, самая большая в мире на момент первого пуска и, пожалуй, самая изысканная в архитектурном отношении. Эта труба — рекордсмен по количеству и разнообразию испытанных здесь объектов. Во все времена она использовалась для апробирования, выражаясь современным языком, инновационных решений… Выдающиеся инженеры Черёмухин, Мусинянц, Юрьев оставили великое наследие. И наша задача — сохранить его, и не только как историко-культурный объект, но и как действующую экспериментальную установку», — прокомментировал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Специалисты института и смежных предприятий выступили с докладами о работе Т-1-Т-2, в которых осветили малоизвестные подробности проектирования и строительства, а также знаковые виды проводимых исследований: ветроэнергетических установок, архитектурных объектов, дирижаблей и подводных лодок, экранопланов и др.
На момент создания Т-1-Т-2 была самой большой в мире. Её постройка была осуществлена по идее Б.Н. Юрьева и Г.М. Мусинянца под руководством A.M. Черёмухина. Т-1 оборудовали четырёхкомпонентными весами. Для Т-2 создали винтовой прибор, приборы для изучения штопора самолёта и установку для определения вращательных производных.
Первыми были исследованы профили крыльев, которые ранее проходили испытания в лаборатории Жуковского и за границей, а также модель самолёта Фоккер. Эти опыты показали, что характеристики Т-1-Т-2 соответствуют данным, получаемым в зарубежных трубах. С 1927 года труба Т-1-Т-2 стала обслуживать авиапромышленность, для чего в ЦАГИ была образована специальная секция аэродинамики самолёта.
Справочно:
Т-1-2 — комбинированная аэродинамическая труба непрерывного действия, замкнутого типа, имеет две закрытые рабочие части Т-1 и Т-2 восьмиугольного поперечного сечения. Поток в трубе создается вентилятором, приводимым в действие мотором постоянного тока мощностью в 1000 кВт. Первая рабочая часть Т-1 оборудована четырехкомпонентными механическими весами с проволочной подвеской, экраном, зеркальной установкой, устройством для исследования нестационарных аэродинамических характеристик. В рабочей части Т-1 на четырехкомпонентных механических весах с проволочной подвеской и колебательных установках испытываются модели с площадью крыла до 0,48 м2, размахом до 1,6 м, длиной 2,5 м. Диапазон углов атаки весового прибора α = —20°…+40°.
Вторая рабочая часть Т-2 снабжена устройствами для испытаний ветроэнергетических установок вертикального и горизонтального типов. Технологические преимущества:
Оборудование весов Т-1 специальной подвеской двух зеркально симметричных относительно горизонтальной плоскости моделей позволяет изучать влияние близости земли на аэродинамические характеристики ЛА на предельно малых высотах. Специальная колебательная установка в рабочей части Т-1 может использоваться для непосредственной оценки ветровой устойчивости высоких строительных сооружений.
В рабочей части Т-2 имеется уникальный винтовой прибор, дающий возможность получения характеристик вертикально-осевой ветротурбины во всем диапазоне ее быстроходности.
Практическое применение:
Т-1: используется для определения стационарных и нестационарных аэродинамических характеристик моделей летательных аппаратов и кораблей, для исследования ветровых колебаний промышленных сооружений и способов их гашения.
Т-2: применяется для отработки ветроэнергетических установок и их моделей при скоростях воздушного потока до 27 м/с.
В довоенные годы под руководством выдающихся учёных ЦАГИ С.А. Чаплыгина, М.А. Лаврентьева, А.К. Мартынова, М.В. Келдыша, Л.И. Седова, А.Н. Туполева здесь испытывались модели самолётов: К-5, К-7, ДБ-3, И-1, И-5, И-16. В 1950-х годах В.В. Белостоцкий и А.Б. Лотов в аэродинамической трубе Т-1-Т-2 работали над проектами будущих экранопланов.
В настоящее время эта старейшая аэродинамическая труба ЦАГИ используется для исследований объектов промышленной аэродинамики, таких, например, как модели монументов Зураба Церетели, скульптуры «Рабочий и колхозница», модели множества высотных зданий, нового колеса обозрения в Москве, Мемориала неизвестному солдату во Ржеве и многие другие.
Источник: