Ил-114 — региональный турбовинтовой пассажирский самолет, создан в ОКБ им. Ильюшина в конце 1980-хх.
Выпускался малой серией в 1990-хх. Планируется возобновление серийного производства на мощностях ОАК в начале 2020-хх. Новое – это хорошо забытое старое. Эта крылатая фраза Розы Бертэн – личной портнихи французской королевы Марии-Антуанетты, которая предложила королеве надеть её же немного подновлённое старое платье, имеет самое прямое отношение к современной российской пассажирской авиации – речь пойдёт о турбовинтовом самолёте для местных воздушных линий – Ил-114… Долго же думали “умники авиапрома”…
По теме: Перспективные авиационные комплексы в развитии Отечественного самолётостроения ХХI века
Основные технические характеристики:
Для самолета Ил-114-300 принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах проектного ресурса 30000 л.ч. или 30000 полетов и срока службы 30 лет.
Модификации:
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
| Ил-114-100 | Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 л. с.). Лётные испытания начались 26 января 1999 года, а в конце 1999 года он был зарегистрирован Авиарегистром МАК. От исходного варианта он отличается повышенной экономичностью и несколько увеличенной дальностью полёта с максимальной коммерческой нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолёта переданы узбекской авиакомпании «O’zbekiston Havo Yo’llari», которая заказала 10 самолётов. Рынок самолётов данной модификации оценивается в 300 единиц.На 24 мая 2013 парк самолётов в «O’zbekiston Havo Yo’llari» составляет 7 машин, 6 из которых имеют новую авионику фирмы «Collins» (борт UK-91102 имеет российский ЦПНК и с 1 декабря 2011 года находится на хранении). |
| Ил-114-300 | На самолёте предполагается установка двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ (мощность 2650 л. с.) с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34.03 (по другим данным ТВ7-117СТ, мощностью — 2800 л. с. и воздушными винтами АВ-112), вспомогательной силовой установки ТА-1 и цифровго пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114М2. |
| Ил-114ЛЛ | Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для испытания производимого оборудования. Широкой публике самолёт был показан на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полётов. |
| Ил-114М | Проект самолёта с ТВД ТВ7-117СМ и увеличенной взлётной массой. |
| Ил-114МА | Проект самолёта Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанный на перевозку 74 пассажиров. |
| Ил-114МП | Проект морского патрульного самолёта, способный вести борьбу против надводных кораблей и подводных лодок. |
| Ил-114П | Проект патрульного самолёта для охраны территориальных вод и экономической морской зоны, оснащённый радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет в хвостовой части удлинённый обтекатель для магнитомера. Продолжительность полёта — до 10 часов. |
| Ил-114ПР | Проект самолёта для радиотехнической разведки и РЭБ. |
| Ил-114Т | К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности, 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов. Лётные испытания опытного самолёта начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. В августе 1997 года самолёт демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997. Самолёт вызывает определённый интерес, так как в последнее время появился рынок грузовых самолётов с ТВД, рассчитанных на перевозку грузов массой 6-8 тонн. Исследуется грузовой вариант Ил-114-100Т с двигателями Пратт-Уитни. |
| Ил-114ФК | Проект военного варианта для разведки и картографирования. |
| Ил-140 | Проект варианта для контроля тактической воздушной обстановки. |
| Ил-140М | Проект самолёта для экологического мониторинга и проведения морских поисково-спасательных операций. |
По теме: Самолет Ил-114 300: технические характеристики, последние модификации
| Летные характеристики | |
|---|---|
| Крейсерская скорость, км/ч | до 500 |
| Высота полета, м | до 7 600 |
| Дальность полета с максимальным количеством пассажиров, км | 2 000 |
| Дальность полета с максимальным запасом топлива (без нагрузки), км | 5 100 |
| Длина разбега, м | 730 |
| Длина пробега, м | 440 |
| Характеристики силовой установки | |
|---|---|
| Количество x тип двигателя | 2 х ТВД |
| Двигатель | ТВ7-117СТ-01 |
| Максимальная мощность на валу (МСА, Н=0), л.с. | 2 х 2 900/3 100 |
| Диаметр винта, м | 3,9 |
| Соответствие нормам ИКАО | Прил. 16 Гл. 3 |
| Геометрические характеристики | |
|---|---|
| Длина, м | 26,877 |
| Высота, м | 9,20 |
| Размах крыла, м | 30 |
| Площадь крыла, м² | 81,9 |
| Диаметр фюзеляжа, м | 2,86 |
| Массовые характеристики | |
|---|---|
| Максимальная взлетная масса, т | 23,5 |
| Максимальная полезная нагрузка, т | 6,5 |
| Емкость топливных баков, л | 8 780 |
| Проектный ресурс | |
|---|---|
| Календарный, лет | 30 |
| Количество полетов | 30 000 |
| Количество летных часов, ч | 30 000 |
Новый импульс в создании Ил-114-300
Президент «взял под крыло» разработку и производство самолётов Ил-114-300. Существенное влияние на продвижение Ил-114-300 оказало состоявшееся в сентябре 2018 года заседание президиума Госсовета, прошедшее под председательством Владимира Путина. Темой заседания стали меры по реализации задач, определённых майским Указом Президента, в целях опережающего социально-экономического развития Дальнего Востока.
В ходе мероприятия состоялось эмоциональное выступление главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, отметившего, что к 2022 году все Ан-24, эксплуатируемые в Якутии, должны быть списаны. На озвученную главой республики просьбу министру промышленности и торговли России окончательно выбрать базовую модель, Денис Мантуров ответил, что такая модель выбрана, это Ил-114, и в настоящее время ведомство по поручению Президента занимается завершением ОКР и подготовкой к производству Ил-114. По словам Д. Мантурова, сертифицированный самолёт будет доступен на рынке с 2022 года. Кроме того, на заседании отмечено, что аэродромная сеть будет подготовлена к приёму этого турбовинтового самолёта…Подробнее:
Сборка Ил-476 и Ил-114-300 будет отечественными роботами
Отечественная бесстапельная линия сборки может использоваться для сборки новых крупных самолетов, таких как Ил-114, Ил-112 и других… Под этот важный для российского авиастроения проект было специально создано конструкторское бюро и опытное производство. Заключив контракт с ОАК, сотрудники московского КБ ЗАО «Авиационный консалтинг-Техно» разработали первую отечественную роботизированную линию сборки транспортных и пассажирских самолётов военного и гражданского предназначения. Это же акционерное общество подрядилось разработать такую же роботизированную линию для завода в Луховицах и предприятие уже готовится к монтажу станций. Как известно, в подмосковном филиале РСК «МиГ» идёт подготовка к серийному выпуску российского турбовинтового регионала Ил-114. Роботизированную линию установят уже в конце этого года, а в начале 2020 она уже начнёт действовать, ускоряя сборочный процесс серийных машин для поставок заказчикам…Подробнее:
Имею мнение: Когда у штурвала авиапрома стоят “ручные” не профильные профессионалы, то: дискуссии, заседания, словоблудие, пиарить и отсутствие действий на принятие решения – всё это является нормой их отношения к делу и приводит к отсутствию результатов”их показной деятельности”…
При этом мнение коллективов и профессионалов не учитывается.Считаю, что таких деятелей нельзя допускать к штурвалу на “пушечный выстрел”… Да и вообще в наше время, судьбу самолёта “быть или не быть” решает почему то один Человек – Президент!
Обозримые – это какие?
Цикл создания авиационных двигателей с нуля занимает 7–10 лет, а самолётом и того меньше 5-6 лет. А тут ещё ПД-14 и SSJ100 до ума никак не доведут, занимаются их улучшением.
В общем, есть впечатление, что в Минпромторге, ОАК и ОДК работают люди, возомнившие себя бессмертными горцами.
Или глубоко законспирированные «кроты», которые гнут свою линию нагло и целенаправленно…
И сколько можно по времени учить профессионализму преданных людей, а не наоборот ли, лучше?
Мнение: Выходцы из “Ельцинской элиты” “патриотов” перестроившись продолжает свою негативную деятельность на благо своих амбиций…Не пора ли задуматься к кадровым переменам в авиапроме?, а то, как пчёлы слетелись на сладкое! Топчемся на месте, где обещанный в 2019г Главой минпромторга выпуск 4-х новых серийных самолёта?