Главным событием марта в программе сертификации самолёта МС-21-310 стали полёты в условиях естественного обледенения, которые прошли в Архангельской области. Борт 73057 прибыл в аэропорт Талаги 14 марта 2026г, всего было выполнено шесть полётов. В Жуковский самолёт вернулся 27 марта.
24 марта 2026г. на расширенной коллегии Минтранса России руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров доложил о сертификации новой российской авиатехники. Для ускорения работ по МС-21 планируется подключение ещё двух самолетов.
По словам Ядрова, выполнено около 30% программы сертификации. До конца года предстоит совершить ещё около 200 зачётных полётов, провести экспертизу более 250 документов и одобрить 88 комплектующих изделий. Планируемый срок завершения работ: октябрь.
Если исходить из слов главы Росавиации о выполнении примерно трети всей программы, то уже с апреля двум самолётам нужно летать суммарно не меньше 28-30 зачётных полётов в месяц, то есть около 14-15 на каждый борт – это очень большая нагрузка. Если же будут подключены ещё две машины, темп вырастет, и шансы уложиться в срок повысятся, однако для этого потребуется их оснащение испытательной контрольно-записывающей аппаратурой (КЗА) и средствами бортовых измерений.
В начале апреля плотность графика испытаний МС-21 подтвердил Минпромторг.
2 апреля 2026г. на полях Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге министр промышленности и торговли Антон Алиханов отметил, что сроки сертификации импортозамещённых SJ-100 и МС-21 могут быть сдвинуты. По его словам, риски срыва графиков исключать нельзя, поскольку текущая программа лётных испытаний остаётся напряжённой и зависит от фактического темпа и зачётности полётов.
Возобновились полёты МС-21 с крылом из российских ПКМ
Алиханов уточнил, что SJ-100 выполнил более 77% программы, МС-21 – около 29%. При этом он подтвердил ориентир на завершение сертификации SJ-100 в 2026 году и отметил сохранение плотного графика работ по МС-21. «Будем надеяться, что тоже всё уложим в график», – сказал министр, фактически подтвердив сохранение целевых сроков при наличии неопределённостей по объёму и темпу лётных испытаний.
* * *
Минпромторг России объявил о начале отбора проектов на получение субсидий для финансирования НИОКР в области средств производства и автоматизации. Механизм ориентирован на разработку специализированного оборудования российскими производителями, включая решения для авиационной промышленности. Поддержка реализуется в рамках нацпроекта «Средства производства и автоматизации» и распространяется на проекты со сроком реализации до пяти лет.
В перечень направлений входят станкоинструментальные системы, литейное и термическое оборудование, а также промышленная робототехника. По итогам предыдущего отбора определено семь проектов с совокупным финансированием 6,7 млрд руб. Предельный объём субсидии составляет 1-2 млрд руб. на проект. Для предприятий ОПК предусмотрено покрытие до 100% затрат, для гражданского сектора – обязательное софинансирование не менее 15%.
Среди одобренных решений – пятиосевой комплекс для механической обработки панелей отъёмной части крыла из композиционных материалов самолётов семейства МС-21. Также включены шлифовально-заточные комплексы с ЧПУ и роботизированные системы для процессов ионной коррекции формы и нанесения оптических покрытий. Развитие таких технологий формирует производственную базу для серийного изготовления композитных конструкций крыла.
* * *
Компания «ИТЕКМА» завершила разработку линейки высокотемпературных композиционных материалов для авиационной техники и газотурбинных двигателей ПД-8 и ПД-14. Производство препрегов создано с нуля на отечественном оборудовании при поддержке ЦПИИ. Освоены материалы для силовых элементов планера, горячих зон двигателей и изделий космической техники.
Препреги представляют собой полуфабрикаты на основе углеродных волокон с полимерной матрицей, предназначенные для формования в автоклавах. Материалы рассчитаны на эксплуатацию в широком диапазоне температур – от криогенных до эксплуатационных режимов горячих узлов. Номенклатура включает решения для различных зон самолёта, включая конструкционные панели, элементы крыла и защитные покрытия.
Поставки препрегов для программы МС-21 ведутся с 2023 года. Углеродное волокно производится на мощностях UMATEX и применяется в оперении, механизации крыла, панелях пола и багажного отсека. Изготовление агрегатов распределено между предприятиями: механизация крыла из препрегов методом автоклавного формования выпускается на «КАПО-Композит» в Казани, консоли крыла и центроплан – из сухого углеволокна с последующей пропиткой заполнителем – методом вакуумной инфузии на площадке «АэроКомпозит» в Ульяновске.
Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре ввёл в эксплуатацию отечественные окрасочно-сушильные комплексы для обработки дверей самолётов МС-21 и SJ-100. Оборудование интегрировано в линию сборки и используется при нанесении лакокрасочных покрытий и герметизации агрегатов. Поставщиками выступили российские разработчики промышленной техники.
Технологические процессы нанесения покрытий чувствительны к параметрам среды. Температура, влажность и чистота воздуха определяют адгезию и стабильность формирования слоёв, применение изолированных камер обеспечивает воспроизводимость условий. Комплексы имеют многозонную архитектуру: для МС-21 предусмотрены четыре секции, для SJ-100 – три, каждая с автономным управлением параметрами.
Система управления обеспечивает регистрацию температуры и влажности для каждого изделия с формированием электронной истории обработки. Это позволяет обеспечить прослеживаемость параметров и контроль качества. Введение комплексов сократило длительность технологического цикла за счёт уменьшения времени сушки и вулканизации герметиков, а также снижения межоперационных простоев.
* * *
В марте 2026 года полёты выполняли три опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73051, 73055 и 73057. Всего выполнен 31 полёт общей продолжительностью 115 часов 50 минут.
Борт 73051 (МС.0001) выполнял полёты на оценку системы воздушных сигналов (СВС) и уточнение аэродинамических характеристик.
В ходе полётов борта 73055 (МС.0012) экипаж оценивал работу метеорологического радиолокатора (МРЛ), системы воздушных сигналов (СВС), вычислительная система самолётовождения (FMS), маршевой силовой установки (МСУ), автоматического радиокомпаса (АРК), системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), радиовысотомера (РВ) и приёмников сигналов DME.
В рамках программы сертификационных испытаний борт 73057 (МС.0013) летал на оценку системы автоматического управления (САУ) и МСУ, в том числе при выключении и запуске двигателей в полете. Предварительно перед полётами в условиях естественного обледенения была проверена КЗА в части регистрации параметров и характеристик самолёта в условиях естественного обледенения.
В Архангельской области выполнено шесть полётов, включая полёты над акваториями Белого и Печорского морей в облаках с переохлаждённой влагой. Программа выполнялась на высотах до 5500 метров при различных значениях температуры и водности облаков. Экипаж, используя данные метеорологической службы аэропорта Талаги, осуществлял поиск зон прогнозируемого обледенения с повышенной концентрацией переохлаждённых капель.
В полётах оценивалась эффективность противообледенительной системы воздухозаборников двигателей ПД-14, на передних кромках крыла, приёмников воздушных параметров. Оценивалась эффективность оперения при нормируемой толщине льда, работа алгоритмов автоматического управления противообледенительной системой и её взаимодействие с комплексной системой кондиционирования воздуха (КСКВ) и системой управления общесамолётным оборудованием (СУОСО).
Также анализировались изменения аэродинамических характеристик, включая подъёмную силу, сопротивление, продольную и боковую устойчивость и управляемость. В условиях обледенения оценивалась также работа отечественных приводов в системе управления полётом и механизации крыла.
27 марта, при возвращении борта 73057 из Архангельска в Жуковский, перелёт занял более пяти часов лётного времени. Такая продолжительность полёта связана с тем, что в Архангельске инерциальная навигационная система была выставлена на высокие широты, и для оценки работы ИНС сначала самолёт выполнил перелёт в район Салехарда, и уже оттуда без посадки – в Раменское.