Потребность гражданской авиации России в обновлении и расширении парка к 2030 году оценивается в 644 пассажирских самолёта. Данные были представлены в презентации министра транспорта Андрея Никитина на форуме «Инновации. Технологии. Производство», сообщает ТАСС.
В структуре заявленной потребности обозначены четыре дальнемагистральных самолёта, 332 среднемагистральных, 98 ближнемагистральных и 210 региональных и местных воздушных судов.
• Дальнемагистральные — Ил-96-300, A330-200, А330-300, А350-900, B747-400, B767-300, B-777, B-777-200, В-777-300;
• Среднемагистральные — Ту-204, Ту-214, МС-21, А319, А320, A320neo, А321, A321neo, B-737-800, В-737-900;
• Ближнемагистральные — Як-42, «Сухой Суперджет 100», SJ-100, EMB170, EMB190;
• Региональные — Ил-114-300, Ан-26, Ан-24, Ан-38, Як-40, EMB135, CRJ-100, CRJ-200, ДЭШ8-300, ДЭШ8-400, ATR72, ATR42;
• Самолеты местных воздушных линий — Ан-28, Л-410, Ан-3, Ан-2, ТВС-2МС, ТВРС-44 «Ладога», «Байкал» (ЛМС-901), C-208B, PC-6, PC-12, Ce-172, Се-172S, Ce-182, DA-40…
Согласно материалам Минтранса, парк российских авиакомпаний насчитывает около 1089 пассажирских самолётов. Из них примерно 689 – иностранного производства и около 391 – российского. Это формирует значительную долю импортной техники в эксплуатации и требует замещения части флота.
Параллельно действует Комплексная программа развития авиаотрасли, предусматривающая выпуск до 994 гражданских самолётов к 2030 году. Промышленный план превышает заявленную потребность авиакомпаний и включает возможный экспортный и резервный объём. Основная нагрузка спроса приходится на среднемагистральный и региональный сегменты. На них суммарно приходится около 542 самолётов, или более 80% потребности.
Такая структура отражает особенности маршрутной сети страны с высокой долей внутренних перевозок и значительной зависимостью от региональной авиации, включая замену устаревших типов Ан-24, Ан-26 и Як-40. К ключевым факторам формирования спроса относится износ действующего флота, ограничения по обслуживанию иностранных самолётов и постепенный переход к отечественным программам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Дополнительным фактором выступает развитие региональных перевозок и расширение маршрутной сети.
Реализация заявленных параметров связана с рядом ограничений. Среди них – ограниченные темпы серийного производства новых типов воздушных судов, зависимость от поставок двигателей и авионики, а также необходимость развития сервисной и ремонтной инфраструктуры.
Источник: