Лётно-испытательный комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» продолжает испытания импортозамещённых агрегатов и систем самолёта SJ-100. В Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском идут как наземные, так и лётные сертификационные испытания. Начальник ЛИК ФРС Вадим Широких в интервью неофициальному ТГ-каналу «Яковлева» «Заметки авиастроителей» рассказал о технических особенностях импортозамещённой машины и о том, как проходят испытания.
По словам Вадима Широких, самолёт SJ-100 (б/н 97021) летает безопасно и показывает хорошие характеристики, в некоторых случаях лучше, чем базовая модель. «Естественно, я говорю о тех испытаниях, которые мы сегодня можем выполнять с учётом готовности нового оборудования и систем», – говорит руководитель испытательного комплекса.
Ключевым отличием SJ-100 от SSJ100 является обновлённая кабина экипажа, которая максимально сохранила преемственность моделей для эксплуатантов, при переходе на современное оборудование, например, широкоформатные мониторы, сохраняя идеологию процедур и восприятия информации экипажем. Это обеспечит быструю и безопасную адаптацию при переучивании и эксплуатации нового самолёта в авиакомпаниях.
Эксплуатация самолёта с точки зрения комплексной системы управления (КСУ) не претерпела кардинальных изменений. Проработка человеко-машинного взаимодействия на базовой версии RRJ-95 была выполнена на высоком уровне и получила позитивные оценки отечественных и зарубежных специалистов. Superjet 100 является одним из лучших в классе региональных и магистральных самолётов по характеристикам устойчивости и управляемости, включая предельные режимы. Была поставлена задача улучшить самолёт, сохранив полученные на базовой модели показатели.
Статус программы ближнемагистрального SJ-100 «Яковлев»
В процессе испытаний выявляются нюансы, которые оперативно решаются во взаимодействии лётчиков-испытателей, инженеров ОКБ и разработчиков замещающих систем. Вадим Широких отметил, что в одном из полётов было выявлено влияние радиовысотомера на законы управления КСУ. Лётчики-испытатели предотвратили развитие ситуации и безопасно посадили самолёт, инженеры разобрались с проблемой, разработчик КСУ оперативно внёс исправление в ПО. Это лишь один из примеров слаженной работы в контуре лётно-испытательный комплекс – конструкторское бюро – разработчик систем, добавил он.
При текущем уровне готовности систем проблемы с комплектующими незначительны и решаемы. Лётчики-испытатели отмечают, что внешнее светотехническое оборудование и системы радиосвязи работают лучше, чем на базовом самолёте. Испытания многих систем только начинаются, поэтому о результатах рано говорить.
Вадим Широких рассказал о полёте с полной выработкой топлива**
«Мне довелось выполнить интересное задание – испытательный полёт на полную выработку топлива из правой и центральной группы баков. Были разные задания: полёт в зоне ожидания, маневрирование с предельными углами крена и тангажа, самовыключение одного двигателя из-за выработки топлива. В результате испытаний невырабатываемый остаток топлива в баках заметно меньше, чем в базовой модели. Это стало возможно благодаря новой конструкции топливных баков и хорошим характеристикам отечественных комплектующих изделий топливной системы», – поделился лётчик-испытатель.
**Первый опытный образец самолёта SJ-100 с бортовым номером 97021 впервые поднялся в воздух 10 июня 2024 года после перелёта из Комсомольска-на-Амуре и наземных проверок. Полёты выполняются в рамках сертификационных испытаний по программе импортозамещения. Экипаж, поднявший самолёт: командир Вадим Широких, лётчики-испытатели Леонид Чикунов, Михаил Трубников, Денис Велижанин и Геворг Мацакян. Первый полёт включал проверку новой отечественной топливной системы.
Источник:
Мнение: Медленно , но уверено движемся к цели — это нас радует. Удачи авиастроителям!