Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы.
По теме: Перспективные авиационные комплексы в развитии Отечественного самолётостроения ХХI векаОбщие сведения о программе
Расчетные технические характеристики
| Летно-технические характеристики | |
|---|---|
| Крейсерская скорость, км/ч | 450-500 |
| Максимальная высота полета, м | до 7 600 |
| Дальность полета с полезной нагрузкой 3,5т, км | 2 400 |
| Потребная длина ВПП, м | 1 200 |
Транспортная мобильность армии: Ил-112 и ПАК ТА
| Характеристики силовой установки | |
|---|---|
| Количество x тип двигателя | 2хТВД |
| Двигатель | ТВ7-117СТ |
| Максимальная мощность двигателя, л.с. | 3 500 |
| Массовые характеристики | |
|---|---|
| Максимальная взлетная масса, т | 21 |
| Максимальная полезная нагрузка, т | 5 |
| Емкость топливных баков, л | 7 200 |
| Геометрические характеристики | |
|---|---|
| Длина, м | 24,15 |
| Высота, м | 8,89 |
| Размах крыла, м | 27,6 |
| Площадь крыла (трапеция), м² | 65 |
| Диаметр фюзеляжа, м | 3,29 |
ЛТХ и особенности ВТС Ил-112В
История проектирования
Проектирование Ил-112 началось в первой половине 1990-х годов в пассажирской версии. Серийное производство предполагалось начать в 1994 году на Кумертауском авиационном производственном предприятии (г. Кумертау, Башкирия), однако из-за недостатка финансирования план не был реализован.
В 2000 году было возобновлено проектирование Ил-112 в военном варианте Ил-112ВТ. В апреле 2003 года он победил в конкурсе Минобороны РФ на лучший проект легкого военного транспортника, проект Ил-112ВТ был учтен в госпрограмме вооружения. Но в августе 2010 года руководство министерства приостановило финансирование проекта, а в мае 2011 года — приняло решение отказаться от него в пользу приобретения самолетов Ан-140 грузовой модификации.
Пиар обещаний
В июне 2011 года сборка первого образца с индексом Ил-112В на ВАСО была приостановлена.
Однако строительство военных Ан-140, которое предполагалось наладить на самарском «Авиакоре», вскоре столкнулось с трудностями. В 2015 году их производство в РФ практически прекратилось из-за непоставок комплектующих с Украины.
В декабре 2012 года главкомат Военно-воздушных сил России представил новому министру обороны Сергею Шойгу обоснования для возобновления разработки Ил-112В, 30 октября 2013 года министр утвердил техническое задание на самолет… Далее подробнее:
Почему Ил-112В получился перетяжелённым
Причины переноса программы Ил-112В
27 ноября 2018 года на Воронежском авиазаводе (ВАСО) состоялась выкатка и передача на аэродромные отработки лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В. Первый полёт нового транспортника можно ожидать к концу декабря, но ОАК и Минобороны, для которого строится этот транспортный самолёт, планировали поднять его ещё до 1 июля 2017 года… Далее подробнее:
Ил-114 – уже не боль?:
Предыстория программы Ил-114-300
Главный конструктор Николай Таликов на выкатке из цеха первого Ил-112В 27 ноября 2018 года. Свершилось!
– Николай Дмитриевич, собирается ли «Ильюшин» производить самолёты для местных воздушных линий?
Это разряд Ил-12, Ил-14 и, конечно, Ил-114. Я считаю, что это местный региональный самолёт. Как он и классифицировался в своё время. Мы эту работу не бросали, 1990-м году взлетел первый опытный самолёт Ил-114 на 60 мест. В 1997-м он получил сертификат типа. Начинали работу над самолётом Фото РИА Новости при одной власти, а заканчивали работу при другой – ситуация резко изменилась. Изначально заказ был на 1500 самолётов, он шёл на замену Ан-24, Як-40 и Ту-134.
– Солидные цифры! Заманчивые для крупнейших зарубежных авиаконцернов.
Но в 1997-м, когда Ил‑114 сертифицировали, отношение к нему резко изменилось, интерес к нему резко упал. Отечественные авиакомпании начали закупать ATR-42, «Бомбардье» и им подобные. Переключились на западную технику. Вместе с тем, поскольку самолёт строил Ташкентский авиазавод, Узбекистан показал заинтересованность в Ил-114, и по просьбе руководства республики мы сертифицировали его с двигателями «Пратт энд Уитни». Летал до этого года.
– У меня на видном месте стоит ваша книга «Ил-114 – боль и надежда». И что?
В последней строчке написано: «Продолжение следует». В 2014 году вновь взялись за самолёт, президент России подтвердил, что Ил-114 нужен. В декабре мы выпустим всю документацию, она уже по большей части находится на заводе-производителе. Естественно, в цифре и с глубокой модернизацией.
– А почему в Узбекистане поставили его «к стенке»?
Читать далее: эксклюзивное интервью Главного конструктора Н.ТаликоваЦАГИ начинает ресурсные испытания второго самолёта Ил-112В
Как заявили в ЦАГИ, второй Ил-112В, собранный в Жуковском, пройдет цикл ресурсных испытаний, направленных на проверку соответствия реальных параметров конструкции расчетным. Самолет будет использоваться для статических и динамических тестов и может остаться в ЦАГИ на несколько лет. По планам испытателей, он не должен участвовать в программе летных тестов и может быть туда привлечен только при отказе в строительстве третьего и четвертого экземпляров самолета. В настоящее время на самолете проводится проверка и отладка системы уборки-выпуска шасси, механизации планера и бортовых систем. После их завершения планируется провести жесткостные испытания транспортника, в ходе которых самолет будет получать повреждения, возможные в производстве и эксплуатации. Следующим этапом пойдут динамические и статические нагрузки, соответствующие различным режимам полета, они будут проводиться на специальном стенде… Далее подробнее: