Аналитик Минобороны США по вопросам военного потенциала и вооружений Дэвид Рэймерс в материале для 19FortyFive предложил вооружить гражданские самолеты ракетами. Он считает, что это позволит сохранить ударный потенциал после сокращения количества бомбардировщиков.
В США предложили вооружить гражданские самолеты ракетами
Рэймерс отметил, что Военно-воздушные силы США завершили вывод из эксплуатации 17 бомбардировщиков B-1B Lancer, каждый из которых мог нести 24 крылатых ракеты класса «воздух-поверхность». По словам аналитика, Военно-морской флот США готовится к завершению службы части кораблей с ракетным вооружением.
По мнению Рэймерса, потерю бомбардировщиков можно компенсировать использованием гражданских самолетов в качестве платформы для запуска крылатых ракет. Аналитик отметил, что в конце 1970-х годов компания Boeing предложила проект использования лайнера 747-200С в качестве носителя крылатых ракет (CMCA, Cruise Missile Carrier Aircraft).
Проект предполагал размещение пусковых установок с ракетами AGM-86 в грузовом отсеке лайнера. Один пассажирский Boeing мог нести 72 ракеты. Для запуска боеприпасов самолет получил дополнительный люк.
Источник:Компания братьев Райт разрабатывает электрический авиалайнер на алюминиевом топливе
Компания Wright Electric (США) – наследница основанной в 1909 году пионерами авиации братьями Райт одноименной компании, представила концепт стоместного электрического лайнера Wright Spirit для местных авиалиний, который предполагается ввести в эксплуатацию в течение пяти лет.
Это будет самолет с нулевыми выбросами и накопителем энергии с высокой плотностью, способным обеспечить часовой полет протяженностью в 1000 км, к примеру, по маршрутам Сидней-Мельбурн или Лондон-Женева. По сути, Wright Spirit разработан на базе коммерческого среднеразмерного реактивного лайнера ВАЕ-146 компании British Aerospace в 100-местном варианте, но уже с электрическими двигателями. В качестве источника энергии рассматриваются водородные и алюминиевые топливные элементы. У каждого из них – свои плюсы и минусы. Водород – прекрасное легкое топливо с удельной энергетической емкостью 33313,9 Вт⋅ч/кг, что в три раза выше характеристик авиационного керосина (12000 Вт⋅ч/кг). Но при этом топливные водородные баки займут слишком много места – в 4 раза больше, чем у реактивного собрата.
Энергетический потенциал алюминиевого топлива – 8611,1 Вт⋅ч/кг – уступает водороду и керосину, зато он кратно выше – в 33 раза, чем у самых современных литий-ионных аккумуляторов. Соотношение мощности и объема выглядит очень многообещающе для потенциальных покупателей – 23278 Вт⋅ч/л. Речь идет о воздушно-алюминиевой батарее, состоящей из алюминиевого анода и углеродного катода, разделенных электролитом. В результате реакции алюминия с атмосферным кислородом на катоде образуется гидроксид алюминия Al(OH)3 c выделением энергии.
План Wright
Тем не менее, это топливный элемент, а не батарея, поскольку его нельзя заряжать, подобно аккумулятору. Для поддержания работоспособности его заправляют, как топливный элемент. Образующийся осадок оксида алюминия удаляется для последующей переработки. В дальнейшем разработчикам предстоит устранить проблему разреженного холодного воздуха с низким содержанием кислорода на больших высотах, для чего самолетам на алюминиевом топливе потребуются дополнительные компрессоры и теплообменники. Алюминиевый топливный элемент при меньшей дальности полета гарантирует большую нагрузку, простоту эксплуатации и меньшую стоимость.
Международный IX Форум «Композиты без границ»
IX Форум «Композиты без границ». Источник изображения: rusnanonet.ru
17 ноября 2021 г. состоится IX ежегодный форум «Композиты без границ» в партнерстве с Международной промышленной выставкой ИННОПРОМ. Мероприятие пройдет в двух форматах очно в Технопарке «Сколково» онлайн на площадке ИННОПРОМ Online. Мероприятие проводится при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Генеральный спонсор — межрегиональный кластер «Композиты без границ».
Форум «Композиты без границ» направлен на интеграцию российской композитной отрасли в мировую технологическую повестку, продвижение отечественных композитных материалов и технологий, развитие кооперации между ключевыми участниками рынка РФ.
В программе IX Форума запланированы следующие мероприятия:
- Пленарное заседание «Стратегия развития отрасли композитов до 2035 года»
- Панельная дискуссия «Легкие крылья: как государство может помочь взлету российского рынка композитов»
- Панельная дискуссия «Композиты — материалы, разработки, внедрение, эффективность»
- Панельная дискуссия «Композиты — современный тренд судостроения»
- Панельная дискуссия «Новые возможности применения композитов в строительной индустрии»
- «Композитный стендап»
- Церемония вручения наград IV конкурса «Композиты без границ. AWARDS»
- Питч-сессии
Развитие композитного направления в настоящее время опирается на 3 ключевых фактора.
Первое — полное соответствие композитов глобальным трендам. Баллоны для водорода, лопасти ветроустановок, панели солнечных батарей на 100% композитные. За последние 20 лет доля композитов в лайнерах Боинг и Аэрбас увеличилась с 10% до 50% и продолжает расти, обеспечивая рост топливной эффективности на 20% и сокращение стоимости обслуживания на всем жизненном цикле на 30%. Беспилотные летательные аппараты, современные скоростные суда, поезда, электромобили невозможны без композитов. Львиная доля спортинвентаря уже карбоновая.
Второе — развитие технологий переработки отходов, вторичного использования для решения в том числе экологической проблемы, поскольку углепластик работает до 100 лет и более, и говорить о периоде его разложения не имеет смысла. Утилизация и рециклинг отслуживших изделий в ближайшие годы станет обязательным элементом продажи продуктов заказчикам.
Третье — переход на цифру резко сократит срок и стоимость разработки новых материалов, снимет барьер для конструкторов и проектировщиков, имеющих сегодня дефицит информации о возможностях современных ПКМ.
По теме:
МС-21: композиты, импортозамещение и ПД-14Инновационная технология обработки изделий из композитов