После аварии самолёта SSJ100 RA-89049 14 июля 2014 года под Коломной из-за неправильной установки датчиков угла атаки, компания «Яковлев» разработала сервисный бюллетень для технического персонала. Он определяет порядок контроля установки датчиков, крепления накладки ДУА в отсеках фюзеляжа и нанесения несмываемой маркировки.
Датчик угла атаки — устройство с флажком-флюгером на внешней стороне фюзеляжа, по два с каждой стороны. Они измеряют угол между продольной осью самолёта и вектором скорости (угол атаки).
Бюллетень Thales дал дополнительные разъяснения по установке серийных датчиков без изменения их конструкции. Добавлены рисунки, поясняющие принцип нанесения контрольной риски.
Анализ показал, что авария произошла из-за неправильного положения двух из четырёх ДУА с отклонением около пяти градусов при техобслуживании. Это привело к некорректной работе системы защиты от сваливания, которая спровоцировала пикирование самолета.
Производитель принял меры: после снятия датчика крышку требуется закреплять на фюзеляже, чтобы исключить перепутывание при установке. При переустановке двух и более датчиков необходим контроль угла их установки.
Причиной катастрофы «Суперджета» под Коломной мог стать человеческий фактор
Сервисный бюллетень определяет порядок монтажа и эксплуатации SSJ100 с импортной авионикой и двигателями. В импортозамещённом облике SJ-100 установлены датчики угла атаки с другой конструкцией крепежа, их соответствие авиационным нормам подтверждается в процессе сертификационных испытаний.
Выпущен информационный документ для авиакомпаний, разъясняющий поведение самолёта при некорректной работе двух и более ДУА. При одинаковых завышенных данных может сработать система ограничения по углу атаки, что приведёт к симметричному выпуску спойлеров и потере подъёмной силы крыла.
Статус программы ближнемагистрального SJ-100 «Яковлев»
Это может вызвать устойчивое снижение, которое невозможно компенсировать отклонением ручки управления на кабрирование. По предварительным выводам МАК, это стало причиной того, что экипаж разбившегося SSJ100 не смог вывести судно из пикирования.
Росавиация выпустила директиву, обязывающую эксплуатантов принять меры по недопущению аналогичных катастроф. Компания «Яковлев» разработала бюллетень с рекомендациями для экипажей по действиям в ситуациях, когда информация от ДУА некорректна. Документ направлен в авиакомпании для ознакомления лётного состава.
Источник:По теме:
Ключевые события мировой гражданской авиации апрель-май 2026
В апреле-мае 2026 года кризисные явления в мировой гражданской авиации сохранились. При стабильном объёме заказов на новые самолёты авиакомпании столкнулись […]
Антон Алиханов сообщил о готовности серийных поставок SJ-100
Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил, что серийное производство самолёта «Суперджет 100» в импортозамещённой конфигурации (SJ-100) полностью готово. Первая серийная […]
Минтранс оценил потребность гражданской авиации к 2030 году
Потребность гражданской авиации России в обновлении и расширении парка к 2030 году оценивается в 644 пассажирских самолёта. Данные были представлены […]
Андрей Сойнов возглавит Иркутский авиационный завод
Андрей Сергеевич Сойнов возглавит филиал ПАО «Яковлев» — Иркутский авиационный завод (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). До этого назначения Андрей Сойнов […]
ТВС-2МС с медицинским модулем начал работу в Томской области
В авиапарке Томской областной клинической больницы (ОКБ) начал работу самолёт ТВС-2МС. Борт размещён в посёлке Колпашево и используется для выполнения […]