Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов — Двигатель ПД-35.
Мнение эксперта: Создание двигателя ПД-35 — самый амбициозный проект за всю историю российской авиастроительной отрасли
План на перспективу
Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному «Объединенной авиастроительной корпорацией» (Авиаэксперт о будущем авиапрома) и «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом.
Программа ПД-35, работу по которой ведёт конструкторское бюро «Авиадвигатель», станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т.
«Все работы рассчитаны на десять лет — к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей» График работ был согласован в конце лета — начале осени», — рассказал «Известиям» представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. — «Отработка двигателя в воздухе — это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета».
Как отметил собеседник «Известий«, все работы рассчитаны на десять лет — к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей. ВОДК и КБ «Авиадвигатель» «Известиям» не смогли оперативно предоставить комментарий.
Впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году(2016г.) сообщил генеральный конструктор пермского КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет (ШФДМС CR 929 COMAC), меморандум о создании которого был подписан весной2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.
С ПД-35 не сравнится…
Разработка ПД-35 — один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. По данным «Известий», помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт(ЦАГИ) проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона. А Институт прикладной механики окажет «Авиадвигателю» помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.
По словам директора проекта Aviation Explorer Романа Гусарова, поднять ПД-35 в воздух к 2020 году — это крайне амбициозная задача.
Двигатель сверхбольшой тяги
ПД-35 создадут за шесть лет
«Современный двигатель создается в полтора-два раза дольше, чем сам самолет. Конечно, современные методы проектирования позволяют значительно сократить срок работ, но тем не менее даже по самым оптимистичным прогнозам эти работы требуют не менее 5-6 лет,» — рассказал Роман Гусаров. — «Но в настоящее время в России уже идут испытания двигателя ПД-14, на котором отрабатываются технические решения, в частности, по камерам сгорания и вентиляторам, которые в дальнейшем будут реализованы на ПД-35, ПД-10 и ряде других двигателей. Несомненно, это должно ускорить работы по ПД-35«.
В Минпромторге от комментариев воздержались.
Как отметил эксперт, новейший сверхмощный двигатель не создается для конкуренции с иностранными изделиями.
Он в первую очередь необходим для решения насущных задач российского авиапрома.
Исполнительный директор
ВАСО Сергей Исаенко: «Нам бы
хотелось, чтобы на Ил-96 было
два двигателя ПД-35»
«Наивно полагать, что завтра Airbus или Boeing сразу же кинутся покупать ПД-35″, — считает Роман Гусаров. — «Например, в России есть отличный дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-96. Но его конкурентоспособность «убивают» четыре двигателя, которые на нем сейчас установлены.
ПД-35 однозначно решит эту проблему, сократив количество моторов до двух. А если «девяносто шестой» облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим весьма приличный самолет с хорошими экспортными перспективами».
Гигантский двигатель прогресса: GE9X
По теме:
Пермское КБ «Авиадвигатель» (входит в состав ОДК) было организовано в 1934 году в составе Пермского моторного завода. На счету конструкторского бюро несколько семейств двигателей. В частности: 30, которые устанавливались на пассажирские Ту-134 и Ту-154; Д-25 поднимали в воздух вертолеты Ми-6 и Ми-10;ПС-90А нашли свое место под крылом Ил-96. В настоящее время «Авиадвигатель» разрабатывает и испытывает новейшие авиамоторы ПД-14.
Имею мнение:Если получится как задумано, то это будет значительный прорыв и задел на будущее в отечественном двигателестроении, есть надежда, что так оно и будет, а гражданское самолётостроение наверстает, если его окончательно не загубят»эффективные менеджеры»
Имеется мнение: надеюсь, что прорыв в двигателестроении позволит поднять отечественное самолётостроение с «колен и с протянутой рукой за зарубежными двигателями»…