Заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» – директор программы МС-21 Александр Долотовский обозначил первостепенные задачи на ближайший год по завершению импортозамещения и запуска самолёта в коммерческую эксплуатацию. В интервью ТГ-каналу «Заметки авиастроителей» он рассказал, что требуется сделать для достижения этих целей.
По его словам, первостепенными задачами по программе МС-21 являются прохождение сертификационных лётных испытаний импортозамещённых моделей МС-21, а также запуск создания версии самолёта меньшей пассажировместимости – МС-21-210. Также необходимо обеспечить ритмичное серийное производство и начало коммерческой эксплуатации самолётов МС-21-310.«Для достижения этих целей нам всем надо трезво взглянуть на то, где мы находимся, выявить все сдерживающие факторы и определить пути их устранения. Но сразу скажу, я сторонник последовательного и поступательного подхода. Уже проделана большая работа, результаты которой надо не растерять, а преумножить», – сказал директор программы МС-21.
В рамках программы предусмотрены дальнейшие шаги Дирекции, которые включают координацию всех процессов, связанных с авиационной программой. Это выпуск конструкторской документации, сертификация, работа с поставщиками, а также подготовка производственной площадки и дальнейшее сопровождение продукции на протяжении жизненного цикла.
Проект самолёта МС-21-210 будет курировать замгендиректора «Яковлева» Александр Долотовский
«Работа всей нашей компании – это разработка и производство самолётов. Именно этой цели мы будем подчинять все наши усилия, потому что даже отлично выстроенные отдельные процессы могут не давать общего результата. Главный инструмент для достижения этой задачи – сквозное и прозрачное планирование. Оно уже развернуто в нашей компании, и мы будем улучшать нашу работу путём корректировок детальных планов программы по всем направлениям деятельности в рамках согласованного бюджета на остаток 2024 года и на 2025 год. Затем актуализируем планы на 2026-27 годы. Хочу подчеркнуть, только движение в рамках единого, логически обоснованного сквозного плана позволит нам добиться поставленных целей в установленные сроки. Здесь как со сборкой самолёта – пока все детали не будут на месте – не полетит», – сказал Александр Долотовский.
Не принимая до последнего времени прямого участия в программе МС-21, но имея предыдущий опыт в программе Суперджет 100, он отметил, что принципы управления и этапы жизненного цикла в авиационных программах едины, цепочка кооперации уже практически выровнялась, а с продвижением решения о создании единого Инженерного центра, техническая экспертиза и опыт, полученный на программе Суперджет 100 органично переплетутся на одной площадке с опытом и компетенциями, полученными на программе МС-21.
«Я приложу все силы к тому, чтобы это движение пошло на пользу всей компании, способствовало успеху по обеим программам. Как я уже сказал, наша основная задача по программе МС-21 сейчас – это успешное завершение программы сертификационных испытаний и начало серийных поставок в установленные сроки, а также запуск ОКР по новому члену семейства – МС-21-210. Это путь, который мы проходили по программе Суперджет и уже не один раз», – подчеркнул Александр Долотовский.
Он выразил уверенность в поддержке всей команды и отметил, что совместная работа необходима для достижения общей цели, программа МС-21 представляет собой амбициозный проект, который требует чёткого планирования и коллективного подхода.
Богинский также поручил Долотовскому в течение двух недель сформулировать предложения по кадровому составу департамента координации программы МС-21 и актуализации состава команды управления проектом. В рамках программы МС-21 открыт проект “укороченной” модификации – МС-21-210, добавил глава “Яковлева”. Он получит отдельного руководителя в составе дирекции, кандидатуры на этот пост рассматриваются.
Ранее программу МС-21 в “Яковлеве” курировал Анатолий Гайданский, который занимал пост первого замгендиректора компании, а также возглавлял ее “дочку – АО “АэроКомпозит” (занимается разработкой и выпуском элементов конструкций самолетов из полимерных композиционных материалов). Теперь Гайданский продолжит работу только в качестве главы “АэроКомпозита”, сообщили в ОАК.
Гайданский сконцентрируется на задачах развития “АэроКомпозита” – “там большая инвестиционная программа и научные задачи”, отметил Богинский. “Проделана огромная работа – получены сертификат типа, одобрения главных изменений. Следующая, не менее амбициозная задача – развитие серийного производства (композитного – ИФ) крыла для МС-21, а также поиск технических решений по оптимизации конструкции”, – добавил Богинский.
Также ОАК сообщила о назначении директором инженерного центра “Яковлева” Алексея Кубасова – он ранее занимал пост начальника конструкторского бюро “Региональных самолетов”.
Созданием семейства пассажирских самолетов МС-21 (базовой версией является МС-21-310, изучается также выпуск “укороченного” МС-21-210) ведется на “Иркутском авиационном заводе” “Яковлева”. Старт серийного выпуска машины, по последним данным, ожидается в 2025 году – ранее сроки несколько раз переносились. Изначально лайнер создавался в международной кооперации – после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих.
По теме: 17.09.2024г. Директором программы МС-21 в “Яковлеве” стал один из кураторов разработки SSJ-100 Александр ДолотовскийПо теме:
- 16.09.2024г. Проект самолёта МС-21-210 будет курировать замгендиректора «Яковлева» Александр Долотовский…
- 10.09.2024г. Сдерживание цен на новые самолёты: как государство поддержит авиакомпании…
- 10.09.2024г. МС-21-210 позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолёт…
- 08.09.2024г. О «мокром лизинге», санкциях, новых российских самолётах, дефиците пилотов и бортпроводников…
Мнение: На вас вся надежка в реализации планов производства гражданских самолётов, это должно было произойти на много раньше, а не тогда когда “петух клюнет” чиновников авиапрома…