АВИАЦИЯ И ВЕНТИЛЯЦИЯ

Общие сведения о программе:

Су-34 (изделие «Т-10В», по классификации НАТО: Fullback, что переводится как «адский утёнок»— «Защитник» —советский/российский  многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, предназначенный для нанесения ударов авиационными средствами поражения по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны противника и применения современных средств радиоэлектронной борьбы, поражения воздушных целей противника днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению 4++ и позволяет осуществлять выполнение основных боевых задач без сопровождения истребителями прикрытия ввиду высоких боевых качеств, позволяющих вести самостоятельно манёвренный воздушный бой с любыми существующими истребителями противника на равных

Разработчик	/ ОКБ Сухого
Производитель	НАЗ имени В. П. Чкалова
Главный конструктор	Р. Г. Мартиросов
Первый полёт	13 апреля 1990 года (Т-10В-1)
Начало эксплуатации	21 марта 2014 года
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	ВКС России
Годы производства	c 2008 года
Единиц произведено	122 (на 2020 год)
Базовая модель	Су-27

Варианты окраски серийных Су-34:

Модификации:

История Су-34

Концепция универсального самолёта, объединившего в себе требования высокой маневренности и скорости, большой боевой нагрузки и дальности полёта, могла быть реализована только на основе применения новейших достижений аэродинамики и авиационной технологии. К решению этой задачи в середине 80-х годов приступило ОКБ Сухого незадолго до этого передавший в серийное производство Су-27. Работы по созданию новой ударной машины четвёртого поколения, разрабатывавшейся под шифром Т-10В (Су-27ИБ — истребитель-бомбардировщик).

Первый полёт прототипа Т-10В состоялся 13 апреля 1990 года. Предназначался, в первую очередь, для уничтожения наземных и надводных целей. В 1992-м ОКБ Сухого разработало палубный истребитель-бомбардировщик Су-32ФН (из-за первоначального обозначения машины самолёт также называют «финном», «финкой» или «финляндкой»), ставший через несколько лет Су-34.
28 декабря 1994 года, с аэродрома Новосибирского авиазавода поднялся в воздух первый серийный борт. Весной 1995 года самолет был представлен на авиасалоне в Ле Бурже. Первый полёт серийного самолёта Су-34, построенного в рамках государственного заказа для ВВС России, состоялся 12 октября 2006 года с аэродрома «НАПО им В. П. Чкалова». Самолёт пилотировали лётчики-испытатели Евгений Рудакас и Рустем Асадуллин. 20 марта 2014 года Су-34 был принят на вооружение ВВС РФ.

Конструкция

Разработка самолёта велась с учётом современных требований по снижению эффективной площади рассеяния (ЭПР). С этой целью при производстве самолёта применены композитные материалы, позволяющие снизить уровень отражения радиолокационных волн за счёт радиопоглощающих покрытий, при проектировании интегральной аэродинамической схемы исключались аэродинамические гребни (подфюзеляжные кили) и специально рассчитывалась геометрия планера.

Передняя часть самолёта приплюснутой формы, получившей прозвище «Утёнок», оборудована двухместной кабиной, в которой реализованы методы повышения комфортности для экипажа при длительной продолжительности полётов.

По утверждению представителей ОКБ им. П. О. Сухого Су-34 при полётах на малых высотах имеет степень радиолокационной заметности на уровне крылатой ракеты. Сравнительный анализ эффективной поверхности рассеивания:

Планер

Самолет представляет собой продольный триплан, который имеет интегральную компоновку. Крыло, трапециевидное в плане, интегрально сопряжено с фюзеляжем и имеет стреловидность по передней кромке – 42 градуса. Перед крылом установлено дополнительное горизонтальное оперение, которое выполнено цельноповоротным. Оперение – вертикальное двухкилевое. Стабилизатор – дифференциально отклоняемый. Силовые установки размещаются в двух гондолах, установленных в центроплане. Носовая часть фюзеляжа в сечении имеет эллипсоидную форму, здесь размещена бортовая радиолокационная станция. В хвостовой части фюзеляжа, между двигателями расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием.

Производство Су-34

Серийное производство самолёта налажено на Новосибирском авиационном заводе. Стоимость одного самолёта Су-34 составляет около 1 миллиарда рублей.

По данным на 2011 год, изготовлено 22 Су-34. 12 и 22 декабря 2011 года на воронежскую авиабазу «Балтимор» прибыло шесть новых бомбардировщиков, таким образом эта база стала первой среди строевых частей ВВС получившей на вооружение эти машины.

Начиная с 2015 года планировалось выпускать по 18-20 машин в год. Пока все мощности на заводах загружены, но на предприятии идёт масштабное переоборудование. В перспективе ВКС РФ планируют получить 150—200 самолётов этого типа и к 2020 году полностью заменить ими Су-24.

Боевое применение Су-34

Впервые Су-34 применялся в ходе войны в Южной Осетии. Самолёты использовались для прикрытия действий ударной авиации, действуя в качестве самолета радиоэлектронной борьбы и подавления систем ПВО.

Порядка 6 бомбардировщиков активно применяется силами ВКС РФ в составе авиационной группировки в Сирии. Первые удары с высоты 5000 м были нанесены по объектам террористической группировки ИГИЛ в районе населённых пунктов Мадан-Джадид и Ракка; в результате командный пункт боевиков и инфраструктура для подготовки террористов были полностью уничтожены.

Арсенал Су-34 широк и универсален. Всего на 12 точках подвески размещается до 8 тонн оружия. Это стандартные и корректируемые бомбы, ракеты “воздух-воздух” и “воздух-земля”. Эффективность многих образцов была доказана в Сирии. Например, Су-34 наносили точечные удары по важнейшим объектам террористов. Причем российские самолеты доставали радикальных исламистов даже из-под земли с помощью
бетонобойных бомб БЕТАБ-500.

Лётно-технические характеристики Су-34

Энциклопедия версий Су-34: